上世纪末，大多数人曾经认为，21世纪最大的亮点或许是计算机革命的延续，计算机将更加普及、价格更低。的确，进入21世纪的十年内，PC机已经在拥有13亿人口的中国寻常百姓家普及电脑早已是“白菜价”。但是，从过去十余年发展的历程来看，他们大多只是猜中了这个故事的开头，却没有猜中后续的情节，以及这个故事的主角。

因为，时下人们关注的不再是电脑有多便宜，而是关注把千万台电脑连接的互联网到底有多便捷。互联网发展的势头已经完全盖过了其他一切行业发展势头，这根本无需再去证明，因为事实摆在眼前———你我都已被互联网绑架。

同样，不得不承认，大多数人也都被QQ、淘宝网、微信、易信、京东商城等互联网工具绑架了，便捷的生活早已离不开它们。

同样，更不需要承认的是———你我早已被汽车绑架了，我们谁都离不开汽车这个交通工具。

以QQ为平台的腾讯，把业务从通信工具延伸到了游戏、电商、第三方支付、互联网金融、实体银行等领域，以淘宝为平台的阿里巴巴把业务从电商延伸到了互联网金融、物流、实体银行等领域。据国外媒体最新统计显示，这两家企业是中国本土为数不多的不依靠行政性业务成长起来的市值超千亿的大型公司。依靠互联网平台的大公司在最近几年都获得了迅速的发展，从历史以及规模的角度纵向比较，这几年的发展可以超越过去几十、甚至几百年的发展。

再回头看看我们汽车行业，卖车的还是在卖车，不一样的是车越来越便宜了。几乎所有人都认为人类离不开汽车这个交通工具，但有多少从事汽车行业的企业家、生产工人、服务型人员认识到———汽车是一个平台，在这个平台上，我们可以创造价值。它不仅仅是个交通工具，更是个可以创造额外价值的赚钱机器。

互联网平台经济时代应用平台的眼光看汽车

上海交通大学徐晋博士在《平台经济学》中这样解释：所谓“平台经济” （PlatformEconomic），指的是一种交易空间或场所，促成双方或多方客户之间的交易，收取恰当的费用而获得收益的商业模式，他们往往有着较高的利润回报。

家电行业的常青树海尔集团的老总张瑞敏指出，传统时代的企业战略导向正如伟大的企业史学家、战略管理领域的奠基者之一钱德勒所描述的是“规模经济”和“范围经济”，前者是企业做得越来越大，后者则是企业多元化，或者相关多元化。但是，到了互联网时代，一切都发生了变化，正如现代管理学之父德鲁克所说的，互联网给世界带来最大的影响就是“零距离”，规模经济和范围经济变成了平台经济。

平台经济———未来价值创造的主流模式，尤其是在这互联网颠覆、跨界竞争疯狂的年代，许多车企虽已做到“根深蒂固”，但还远没有达到“枝繁叶茂”的状态，因为汽车行业企业家缺乏这样一种新兴意识：基于互联网的汽车平台，将会是未来汽车行业价值与利润创造的主流阵地。

让我们审视汽车平台将会有哪些市场特征？第一：市场容量巨大，2013年汽车销量已经达到2 200万辆，并且保守估计，这几年汽车销量至少会保持5%以上的增速增长，2200万辆只是一年卖出去的车，从汽车保有量来看，这一数据早已过亿。第二：市场消费群体特征明显，开奔驰、宝马、奥迪等豪华车的车主经济条件和购买能力较强，部分自主品牌车主的消费能力相对豪华品牌车主要弱些，汽车价格基本可以分清车主属于哪个消费阶层，且不同价格车主的消费意愿区分也非常明显。第三：覆盖客户群体面非常广，乘用车一般分4座和6座，客车至少在8座以上，大客车一般有40以上座位，基于汽车平台的客户群体不能单以保有量计算，每一个乘坐汽车的乘客都是潜在消费群体。第四：使用汽车平台频率高，就像QQ软件一样，很多人每天都要使用它与不同的人联系，汽车作为交通工具，大部分人都需要搭载它上班、下班，或者旅游、出差，一般距离超过500m步行的可接受范围，都会选择使用汽车代步，我们大部分人每天都会有坐车或者开车的经历。

目前汽车市场降价促销已然成为常态，除了个别牛气的合资品牌外，其他车企及其经销商都挖空心思搞促销，你们可曾想到，眼前在割肉往外推的一辆辆汽车实则是一座座金山，与其在那儿赚那些废铜烂铁的钱，不如多花花心思想想如何基于汽车平台，从互联的视角为客户、为自己创造价值。